专线物流直达不中转-百川安邦值得信赖！ 1、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段 我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站： 、 、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。 2、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势 物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价 值创造、价值重构。 3、物流与供应链数字化的本质是价值重构 物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。 通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。 4、把握物流与供应链数字化的内涵 国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已 经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。 系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。 其实对于任何事情都是一样的，不管是上海物流还是其他的任何行业，在发展上面，如果是太过于迅速，都是有着不同的弊端的，物流行业也是一样的，今天就来说说这里面的弊端。大家都知道的，就是发展的比较快那各种运输公司就会比较多了，公司多了起来那互相之间的竞争就比较大了，那对于消费者来说，或许是一件好事情，毕竟竞争都是对于消费者让利的事情，从这个方面来看暂时是个好事。

推进专线物流技术装备现代化。bcabwul加强物流核心技术和装备研发专用货车以及高铁快件等运输技术装备推进重点物流企业参与专业领域物流技术标准和管理标准的制定和标准化试点工作。加强物流标准的培训宣传和推广应用按照重点突出。 连接东北亚及欧洲的物流大通道，重点推进制造业物流和粮食等大宗资源型商品物流发展。物流节点城市是区域物流发展的重要枢纽，要根据产业特点，发展水平，设施状况，市场需求，功能定位等，加强物流基础设施的规划布局，bcabwul改善产业发展环境。 加强与沿海，沿边地区合作，加快陆港，航空口岸建设，构建服务于产业转移，资源输送和南北区域合作的物流通道和枢纽。西部地区要结合推进丝绸之路经济带建设，打造物流通道，改善区域物流条件，积极发展具有特色优势的农产品，bcabwul矿产品等大宗商品物流产业。 bcabwul促进专线物流基础设施互联互通和信息资源共享。东部地区要适应居民消费加快升级，制造业转型，内外贸一体化的趋势，进一步提升商贸物流，制造业物流和国际物流的服务能力，探索国际国内物流一体化运作模式。按照推动京津冀协同发展，环渤海区域合作和发展等要求。 推动区域物流协调发展。bcabwul按照建设丝绸之路经济带，海上丝绸之路，长江经济带等重大战略规划要求，加快推进重点物流区域和联通国际国内的物流通道建设，重点打造面向中亚，南亚，西亚的战略物流枢纽及面向东盟的陆海联运。 加强物流标准化建设。bcabwul加紧编制并组织实施物流标准中长期规划注重物流标准与其他产业标准以及国际物流标准的衔接形成面向俄罗斯贯通南北的区位优势建立省际和跨国合作机制继续发挥全国性物流节点城市和区域性物流节点城市的辐射带动作用。 提高国际物流便利化水平。bcabwul建立口岸物流联检联动机制，进一步提高通关效率。积极构建服务于全球贸易和营销网络，跨境电子商务的物流支撑体系，为国内企业“走出去”和开展全球业务提供物流服务保障。支持优势物流企业加强联合，构建国际物流服务网络，打造具有国际竞争力的跨国物流企业。 铁路，公路等各类口岸物流基础设施建设。bcabwul以重点开发开放试验区为先导，结合发展边境贸易，加强与周边和地区的跨境物流体系和走廊建设，加快物流基础设施互联互通，形成一批国际货运枢纽，增强进出口货物集散能力。加强境内外口岸，内陆与沿海，沿边口岸的战略合作，推动海关特殊监管区域。 推进区域物流协调发展。落实区域发展整体战略和产业布局调整优化的要求江海联运节点和重要航空港加快商贸物流业一体化进程。bcabwul中部地区要发挥承东启西东北地区要加快构建东北亚沿边物流带口岸等协调发展机场。 积极推动国际物流发展bcabwul。加强枢纽港口国际陆港加快建立绿色物流评估标准和认证体系。加强危险品水运管理， 限度减少环境事故。鼓励包装重复使用和回收再利用，提高托盘等标准化器具和包装物的循环利用水平，构建低环境负荷的循环物流系统。大力发展回收物流，鼓励生产者，再生资源回收利用企业联合开展废旧产品回收。 合理配置各类运输方式，提高铁路和水路运输比重，促进节能减排。大力发展甩挂运输，共同配送，统一配送等先进的物流组织模式，bcabwul提高储运工具的信息化水平，减少返空，迂回运输。鼓励采用低能耗，低排放运输工具和节能型绿色仓储设施，推广集装单元化技术。借鉴国际先进经验，完善能耗和排放监测。 构建能力匹配的集疏运通道，配备现代化的中转设施，建立多式联运信息平台。完善港口的铁路，公路集疏运设施，bcabwul提升临港铁路场站和港站后方通道能力。推进铁路专用线建设，发挥铁路集装箱中心站作用，推进内陆城市和港口的集装箱场站建设。 城市总体规划的前提下，按照节约，集约用地的原则，在重要的物流节点城市加快整合与合理布局物流园区，推进物流园区水，电，路，通讯设施和多式联运设施建设，加快现代化立体仓库和信息平台建设，完善周边公路，bcabwul铁路配套，推广使用甩挂运输等先进运输方式和智能化管理技术，完善物流园区管理体制。

改进专线物流配送车辆城市通行管理，加快解决突出的“卡脖子”问题，提升物流体系综合能力，服务和联通千百万企业，方便和丰富。 [3]规划文本编辑2014年10月4日国务院印发《物流业发展中长期规划（2014－2020年）》，部署加快现代物流业发展。 会议内容编辑会议认为形成与丝绸之路经济带的战略互动二是建设快速大能力铁路通道在推进综合立体交通走廊建设中 [2]打破条块分割和地区封锁一要着力降低物流成本。bcabwul加快物流管理体制改革 [3]完善交通运输网络。 提升物流业发展水平，为全面建成小康社会提供物流服务保障。bcabwul [4]索 引 号：000014349/2014-00116主题分类：工业，交通\其他发文机关：国务院成文日期：2014年09月12日标　题：国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知发文字号。 三要改善物流基础设施建立和完善现代物流服务体系仓储，货代，bcabwul信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性，战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整，转变发展方式，提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。为促进物流业健康发展，根据党的十八大。 从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2％物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成了一批所有制多元化，bcabwul服务网络化和管理现代化的物流企业。传统运输业，仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流，商贸物流。 社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。技术装备条件明显改善。信息技术广泛应用，bcabwul大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。物联网，云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运，分拣包装，加工配送等专用物流装备和智能标签，跟踪追溯。 其中高速铁路1.1万公里，全国公路总里程达到435.6万公里，其中高速公路10.45万公里，内河航道通航里程12.59万公里，bcabwul其中三级及以上高等级航道1.02万公里，全国港口拥有万吨级及以上泊位2001个，其中沿海港口1607个，内河港口394个。 物流科技，学术理论研究及产学研合作不断深入。物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输，bcabwul资源浪费的问题突出。三是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储，多式联运转运等设施仍显不足，布局合理，功能完善的物流园区体系尚未建立，高效，顺畅。 物流基础设施之间不衔接。我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高，效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18％，高于发达水平1倍左右，也显著高于巴西，印度等发展中的水平。 面临的形势。当前，bcabwul经济全球化趋势深入发展，网络信息技术革命带动新技术，新业态不断涌现，物流业发展面临的机遇与挑战并存。伴随全面深化改革，工业化，信息化，新型城镇化和农业现代化进程持续推进，产业结构调整和居民消费升级步伐不断加快，我国物流业发展空间越来越广阔。 物流需求快速增长。bcabwul农业现代化对大宗农产品物流和鲜活农产品冷链物流的需求不断增长。新型工业化要求加快建立规模化，现代化的制造业物流服务体系。居民消费升级以及新型城镇化步伐加快，迫切需要建立更加完善，便捷，高效，安全的消费品物流配送体系。此外，电子商务，网络消费等新兴业态快速发展，快递物流等需求也将继续快速增长。乐从到物流货运专线公司家具运输，龙江到货运物流专线家具运输公司